En buena parte del mundo, un carro es solo un medio para ir del punto A al punto B. Pero si has vivido en ciudades como Tokio o Bogotá, sabes que aquí es distinto: las calles, los parqueos y hasta la cultura están diseñados para que todo sea más grande. El año pasado, 4 de cada 5 autos vendidos en EEUU fueron SUVs o camionetas, frente a apenas 25% en los noventa. Las marcas lo saben: Ford ya mató sus sedanes, GM se despidió del Malibu en 2024, y todo lo que queda es alto, ancho y caro. La lógica es simple: estos gigantes dejan márgenes de ganancia 10%–20% más altos que un sedán, cuestan solo un poco más fabricarlos y venden la idea de “seguridad” para el conductor… aunque sus cofres altos y frentes planos multiplican el riesgo para quienes están fuera. Entre 2013 y 2022, las muertes de peatones subieron 57%, y la NHTSA señala que 88% ocurrieron en choques de un solo vehículo.

En Europa, Asia o América Latina, un carro grande es un lujo o un problema logístico; en EEUU, es parte del ADN urbano. Aquí las autopistas son rectas y anchas, los parqueos XXL y la regulación tiene un “SUV loophole” que trata a estos modelos como “light trucks” con reglas de emisiones más relajadas. Las consecuencias son visibles: cofres que golpean a la altura de la cabeza y torsos, puntos ciegos que han matado a cientos de niños y chasis tan altos que empujan a las víctimas debajo de las ruedas en vez de fuera del impacto. Las marcas responden con sensores y cámaras, pero evitan hablar del diseño. La NHTSA propuso, por primera vez en 50 años, actualizar los estándares para probar impactos con maniquíes de peatones adultos y niños, con el potencial de salvar 67 vidas al año.

La agencia perdió 4% de su plantilla tras recortes y el clima político no apunta a cambios. Mientras, el negocio sigue: entre 2010 y 2020 se vendieron 65 millones de carros grandes en EE.UU., que emitirán unos 4.4 mil millones de toneladas de CO₂ en su vida útil, más que las emisiones históricas de muchos países. Subirse a uno aquí no es solo manejar un vehículo; es aceptar un modelo de país donde la infraestructura, las leyes y la economía están diseñadas para que el carro sea grande, alto y rentable… aunque el resto pague el costo.

De IQ a $$$. Trump pasó de desconfiar de la marihuana a evaluar bajarla de categoría legal. El cambio, que Biden dejó pendiente, facilitaría ventas y ganancias. No deja de ser curioso que la idea surgiera en un evento en su club de golf, con presencia de una influyente ejecutiva del negocio verde. Curioso y lógico.

Mohamed Salah cuestionó a la UEFA por despedir al exfutbolista palestino Suleiman Obeid sin explicar que, según la PFA, fue asesinado por fuego israelí mientras esperaba ayuda en Gaza. El delantero egipcio pidió saber “cómo murió, dónde y por qué”. Israel dice no tener registros del incidente y solicita más detalles para investigarlo.

Abrir cuatro Trump Burgers en Texas y luego ser arrestado por ICE suena más a guion absurdo que otra cosa. Hamburguesas con pan “Trump” en la parte de arriba, papeleo migratorio quemado en la parte de abajo. Otro ejemplo más de que el marketing y el contexto del país no se cocinan a la misma temperatura.

Redactor: Leoner Hernández | Editor jefe: Marcos Marín